La media sanci\u00f3n en el Senado puede incrementar los fondos en las provincias, pero el proyecto no especifica que se destinar\u00e1n al mantenimiento de las rutas.<\/p>\n\n\n\n
La disoluci\u00f3n de Vialidad Nacional por decreto, en medio de una pol\u00edtica de par\u00e1lisis de obra p\u00fablica, agrav\u00f3 la incertidumbre que exist\u00eda sobre el estado de las rutas nacionales.<\/p>\n\n\n\n
La reacci\u00f3n ya lleg\u00f3 a la Justicia e incluso a los mismos caminos: una gesti\u00f3n provincial coloc\u00f3 carteles de se\u00f1alizaci\u00f3n para subrayar los baches por la falta de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n
A pesar del triunfo en el Senado, los fondos para infraestructura estatal no est\u00e1n garantizados y en el Congreso debaten alternativas.<\/p>\n\n\n\n
Desde las provincias, el triunfo legislativo de la semana pasada aparenta robustecer las cajas locales de forma inmediata, pero lo cierto es que todav\u00eda resta la aprobaci\u00f3n en Diputados.<\/p>\n\n\n\n
El desplante de los gobernadores a Casa Rosada parece ser m\u00e1s una postura circunstancial para negociar con una mejor posici\u00f3n y los fondos que -eventualmente- conseguir\u00edan no tienen delimitado su destino. \u00abSe pueden llegar a diluir en algunos gastos corrientes\u00bb, admiten desde el peronismo, en donde hubo previamente dos proyectos distintos (uno del salte\u00f1o Sergio Leavy, el otro del catamarque\u00f1o Guillermo Andrada) que especificaban el destino de estos fondos para Vialidad.<\/p>\n\n\n\n
Lo aprobado la semana pasada elimina tres fideicomisos (de Infraestructura H\u00eddrica; Infraestructura de Transporte; y Sistema Vial Integrado, estos \u00faltimos dos con mucha pertinencia) y tres fondos (Compensador del Transporte; Especial de Desarrollo El\u00e9ctrico del Interior; Nacional de la Vivienda); y fija una mayor participaci\u00f3n en la distribuci\u00f3n del impuesto a los combustibles (hasta un 0,5% del PBI), pero no que esa suma vaya a destinarse al reacondicionamiento de caminos. En este momento, las provincias reciben 25,47% (que, en simult\u00e1neo, se distribu\u00edan un 10,4% al Tesoro local y un 15,07% al Fondo Nacional de Vivienda). Esa suma pasar\u00e1 a ser del 57,02% de libre disponibilidad de aprobarse la ley, m\u00e1s un 28,69% para el Sistema \u00danico de Seguridad Social.<\/p>\n\n\n\n
De aprobarse la eliminaci\u00f3n del Fondo Fiduciario de Infraestructura, que tuvo entre el 75% y el 80% de ejecuci\u00f3n en cada trimestre de la gesti\u00f3n Milei seg\u00fan el Programa de Asistencia al Poder Legislativo, se traba una de las herramientas por la que pujaban los mismos diputados que llevaban el reclamo desde las provincias a la Comisi\u00f3n de Obras P\u00fablicas: declarar la emergencia para garantizar partidas presupuestarias al mantenimiento de rutas. En ese marco, diputados del radicalismo y el peronismo le confirmaron a este medio haber sostenido reuniones preliminares -y separadas- con trabajadores y exdirectivos de Vialidad para consensuar una estrategia parlamentaria.<\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que las provincias tendr\u00e1n la \u00faltima palabra. Un diputado lo sintetiz\u00f3 para \u00c1mbito: \u00abMi postura va a ser la del gobernador\u00bb. Ese mismo legislador reconoci\u00f3 que \u201cel mantenimiento de las rutas nacionales es una necesidad porque si no la gente se va a matar, o van a romper sus autos o los camiones no van a poder transitar como es debido\u201d. La C\u00e1mara baja a\u00fan espera la respuesta a su pedido de informe -emitido por voto mayoritario en la sesi\u00f3n del 8 de abril- a la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas, que como primera medida tras la disoluci\u00f3n de Vialidad abri\u00f3 licitaciones para concesionar m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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