Desde UCR Activa advirtieron que la proyecci\u00f3n de v\u00edctimas fatales en siniestros viales podr\u00eda aumentar un 70% si se mantiene la tendencia de enero. Denunciaron que el aumento de muertes no es azaroso, sino consecuencia del retiro de la inversi\u00f3n nacional y la \u00abpasividad\u00bb del Gobierno provincial. Exigieron reformar los pliegos de las concesiones de las rutas 12 y 14 y sostuvieron que la saturaci\u00f3n de camiones -fruto del desguace ferroviario- volvi\u00f3 el tr\u00e1nsito cada vez m\u00e1s peligroso.<\/p>\n\n\n\n
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\u201cEn Entre R\u00edos, la seguridad vial dej\u00f3 de ser un problema circunstancial para transformarse en una emergencia estructural. Los datos son contundentes y verificables. El a\u00f1o 2025 cerr\u00f3 con 133 v\u00edctimas fatales en siniestros viales. El arranque de 2026 fue todav\u00eda m\u00e1s grave: enero termin\u00f3 con 26 personas fallecidas. Si esa tendencia se mantiene, la proyecci\u00f3n anual superar\u00eda las 228 muertes, lo que implicar\u00eda un aumento de m\u00e1s del 70% respecto de a\u00f1os anteriores. No es una hip\u00f3tesis alarmista: es una advertencia basada en hechos\u201d, enfatizaron desde UCR Activa, el espacio interno que tiene al abogado Rub\u00e9n Pagliotto como a uno de sus referentes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNada de esto ocurre por azar. Entre R\u00edos ocupa una posici\u00f3n estrat\u00e9gica en el Mercosur. Es corredor obligado del comercio regional, con tres pasos internacionales hacia Uruguay, conexi\u00f3n directa con Santa Fe \u2014especialmente Rosario, nodo exportador\u2014 y v\u00ednculo permanente con la provincia de Buenos Aires. A ese tr\u00e1nsito estructural se suma la producci\u00f3n agr\u00edcola-ganadera, av\u00edcola y la cuenca lechera del centro provincial. En verano, adem\u00e1s, el turismo multiplica el flujo de veh\u00edculos. Las rutas entrerrianas soportan una carga que no admite abandono\u201d, alertaron.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSin embargo, el Estado nacional decidi\u00f3 retirar la inversi\u00f3n en obra p\u00fablica y mantenimiento de rutas nacionales. Y el gobierno provincial acompa\u00f1\u00f3 esa decisi\u00f3n sin protestar, sin exigir lo que corresponde a Entre R\u00edos y sin un plan alternativo serio. El resultado es un sistema vial deteriorado, saturado y cada vez m\u00e1s peligroso\u201d, enfatizaron desde UCR Activa.<\/p>\n\n\n\n
Cambios urgentes en las concesiones de las rutas 12 y 14 para que<\/p>\n\n\n\n
En otro tramo del comunicado enviado a esta Agencia, expresaron la necesidad de que se modifiquen los pliegos de licitaci\u00f3n de las rutas nacionales 12 y 14.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl nuevo contrato de concesi\u00f3n de rutas vuelve a cometer errores graves. Entre las obligaciones de las concesionarias no se tuvo en cuenta a los bomberos voluntarios. Hoy, muchos cuarteles que intervienen a diario en siniestros sobre rutas concesionadas -porque tienen la obligaci\u00f3n legal y humanitaria de hacerlo- tienen deudas con estaciones de servicio y no saben c\u00f3mo afrontarlas. Los vecinos financian con aportes solidarios emergencias que deber\u00edan ser cubiertas por quienes recaudan millones en peajes. Tampoco se contempl\u00f3 entre las obligaciones, que aporten al sistema sanitario provincial porque utilizan su infraestructura y recursos p\u00fablicos de manera permanente y no contribuyen en nada; lo que constituye un subsidio encubierto del Estado entrerriano\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por eso, desde UCR Activa exhortamos a los legisladores nacionales entrerrianos a que trabajen para modificar los pliegos de licitaci\u00f3n de las rutas nacionales 12 y 14. Es imprescindible que se incluya la obligaci\u00f3n de que las concesionarias cuenten con servicios m\u00e9dicos permanentes, con salas fijas equipadas con shock room de mediana complejidad para la atenci\u00f3n de traumas que permitan estabilizar a las v\u00edctimas y luego derivarlas. Y que se establezca, de manera expl\u00edcita, un aporte econ\u00f3mico obligatorio para los cuarteles de bomberos voluntarios que operan en esos corredores viales\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El impacto del desguace del ferrocarril<\/p>\n\n\n\n
\u201cHay una causa estructural que tambi\u00e9n debe decirse sin eufemismos: el desguace del ferrocarril en la d\u00e9cada de los \u201990 convirti\u00f3 a las rutas en la \u00fanica v\u00eda de transporte de cargas\u201d, afirmaron.<\/p>\n\n\n\n
En este marco, consideraron que \u201cla ausencia del tren satura las rutas con camiones de gran porte, las destruye y multiplica el riesgo. Mientras tanto, Brasil moderniza y expande su red ferroviaria, con m\u00e1s de 30.000 kil\u00f3metros de v\u00edas y corredores log\u00edsticos estrat\u00e9gicos que unir\u00e1n los dos oc\u00e9anos. Aqu\u00ed, pretendemos sostener todo sobre asfalto que no se puede mantener, solo para favorecer intereses sectoriales en detrimento de la seguridad y de la vida de los argentinos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cMientras el mundo avanza hacia rutas inteligentes \u2014infraestructura con sensores, monitoreo en tiempo real, gesti\u00f3n de tr\u00e1nsito, asistencia autom\u00e1tica ante siniestros\u2014 en la Argentina los pliegos de licitaciones se siguen concentrando en: cobrar m\u00e1s, gastar menos, sin transformar la infraestructura f\u00edsica y sin contemplar la inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda que salve vidas\u201d, criticaron.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa falta de mantenimiento de las rutas y la ausencia del ferrocarril en Entre R\u00edos se paga con vidas humanas. Y la ausencia del Estado, tambi\u00e9n\u201d, finalizaron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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