La presentaci\u00f3n ante el Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N\u00b07 acusa a los funcionarios por fraude y uso indebido de 400.000 millones de pesos. El trasfondo de la desinversi\u00f3n y el riesgo operativo de las rutas nacionales. El entramado de la denuncia penal alcanza asimismo a la gesti\u00f3n del capital humano t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n
Una denuncia penal efectuada ante el Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N\u00b07 expone la trama sobre el desv\u00edo de fondos en Vialidad Nacional y apunta directamente a los ministros de Econom\u00eda, Luis Caputo; de Desregulaci\u00f3n, Federico Sturzenegger; al Jefe de Gabinete, Manuel Adorni, y a la c\u00fapula directiva del organismo descentralizado. La presentaci\u00f3n, impulsada por la Asociaci\u00f3n Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional, advierte por delito de malversaci\u00f3n de fondos p\u00fablicos, incumplimiento de los deberes y el desv\u00edo de 400.000 millones de pesos del impuesto a los combustibles l\u00edquidos (ICL): por ley, lo recaudado tiene como finalidad \u00fanica el mantenimiento y desarrollo de la red vial federal, pero en cambio se utiliz\u00f3 para especular con t\u00edtulos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el texto judicial, al que accedi\u00f3 P\u00e1gina\/12, la red troncal nacional se encuentra en estado de abandono como consecuencia de la ausencia de planes de inversi\u00f3n de corto y mediano plazo en infraestructura vial. El argumento central de la acusaci\u00f3n penal radica en la retenci\u00f3n indebida de partidas con asignaci\u00f3n espec\u00edfica. Seg\u00fan lo establecido por la Ley 23.966, el 28,58 por ciento de la recaudaci\u00f3n total del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos debe transferirse de forma autom\u00e1tica al fideicomiso destinado a la infraestructura del transporte terrestre de toda la Argentina: Fideicomiso de Infraestructura de Transporte para la Red Vial Federal. Sin embargo, la denuncia detalla que el Palacio de Hacienda retuvo cerca de 400.000 millones de pesos durante los ejercicios fiscales correspondientes a los per\u00edodos recientes. Dichas partidas habr\u00edan sido desviadas hacia la compra de instrumentos de financiamiento, tales como letras y bonos emitidos de forma regular para sostener las cuentas del Tesoro nacional, precis\u00f3 P\u00e1gina12.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado directo de la maniobra, el organismo arrastra una deuda interna equivalente al 90 por ciento de todo el presupuesto anual que le fuera aprobado, afectando \u201cel funcionamiento operativo, t\u00e9cnico y patrimonial del organismo\u201d, afirma el documento que elev\u00f3 el sindicato. Profesionales de la entidad ponen el alerta sobre que \u201cesta par\u00e1lisis administrativa induce una quiebra t\u00e9cnica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El desv\u00edo de recursos no representa una optimizaci\u00f3n de gastos, sino una descapitalizaci\u00f3n. La ingenier\u00eda civil vial estipula que cada unidad monetaria que deja de invertirse en tareas urgentes de conservaci\u00f3n preventiva, mantenimiento de banquinas, sellado y bacheo asf\u00e1ltico, demandar\u00e1 en el corto plazo un gasto de entre cuatro y diez veces superior (medido en d\u00f3lares) para reconstruir la estructura de la calzada una vez que el pavimento colapse. Lo que da cuenta, dice la presentaci\u00f3n, del perjuicio patrimonial neto generado contra los bienes p\u00fablicos. \u201cEl ministro Caputo ha retenido y desviado estos fondos con origen presupuestario, del fideicomiso vial (impuesto al combustible y tasa vial), financiamiento externo perdido por ausencia de ejecuci\u00f3n, con destino hacia el Tesoro Nacional desconociendo la aplicaci\u00f3n de los mismos pero con indicios graves y concordantes que su uso no ha sido previsto en el presupuesto general de la Naci\u00f3n (..)\u201d, detalla la denuncia.<\/p>\n\n\n\n
Los caminos sin conservaci\u00f3n preventiva multiplican el riesgo de siniestros viales severos y la falta de mantenimiento altera la circulaci\u00f3n segura de los usuarios que transitan diariamente, poniendo en claro peligro la vida de las personas.<\/p>\n\n\n\n
Pozos persistentes, deformaciones por huellas de transporte pesado y la ausencia de demarcaci\u00f3n horizontal convierten los principales corredores productivos del pa\u00eds en zonas de peligro potencial.<\/p>\n\n\n\n
Al abandono de la calzada asf\u00e1ltica se suma la paralizaci\u00f3n total de obras estrat\u00e9gicas. M\u00faltiples acuerdos, incluidos aquellos que poseen financiamiento internacional, sufren interrupciones prolongadas debido al incumplimiento de los pagos a las empresas contratistas. La p\u00e9rdida de cr\u00e9ditos externos por falta de ejecuci\u00f3n agrava adem\u00e1s el aislamiento de las provincias.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl Ministro Sturzenegger ha falseado los informes de gesti\u00f3n de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad para sostener el desmembramiento institucional que ha venido ejecutando desde el a\u00f1o 2024, diezmando a la repartici\u00f3n de personal t\u00e9cnico altamente capacitado transformando en in\u00fatil un organismo con casi 100 a\u00f1os de vida para as\u00ed poder justificar su plan de achicamiento desmedido en servicio de los privados\u201d, sostiene la presentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El entramado de la denuncia penal alcanza asimismo a la gesti\u00f3n del capital humano t\u00e9cnico. Mediante informes t\u00e9cnicos que el texto tilda como \u201cideol\u00f3gicamente falsos\u201d, las autoridades habr\u00edan distorsionado las m\u00e9tricas operativas reales del organismo t\u00e9cnico. Por ejemplo, la incorporaci\u00f3n de herramientas menores al inventario institucional con el prop\u00f3sito de abultar el ratio general de maquinaria asignada por cada empleado. Esta alteraci\u00f3n de datos formales buscaba justificar una supuesta ineficiencia productiva y convalidar el posterior achicamiento de la planta t\u00e9cnica permanente de la instituci\u00f3n, explica el gremio que encabeza Jorge Maturano.<\/p>\n\n\n\n
El vaciamiento de personal id\u00f3neo compromete los controles sobre las empresas concesionarias. Ingenieros de carrera y personal especializado en la supervisi\u00f3n f\u00edsica de contratos viales denuncian la instauraci\u00f3n de reg\u00edmenes disciplinarios que eluden la normativa administrativa. El sindicato da cuenta de traslados compulsivos, intimaciones de jubilaci\u00f3n forzosa y ceses directos dictados sin garantizar el derecho a la defensa previa ni la realizaci\u00f3n de sumarios regulares. Esta situaci\u00f3n de hostigamiento procura acallar las objeciones de los inspectores de campo frente a la entrega planificada de los corredores p\u00fablicos a operadores de car\u00e1cter privado bajo condiciones contractuales consideradas desfavorables para el patrimonio del Estado. \u201cPara evitar que los t\u00e9cnicos y profesionales de carrera denuncien la malversaci\u00f3n y el abandono de rutas, la Gerencia de RR.HH, a cargo de Diego Riveira ha instaurado un r\u00e9gimen de terror laboral\u201d, afirma el texto.<\/p>\n\n\n\n
El impacto de la desinversi\u00f3n vial lesiona de forma severa el federalismo del transporte interno y el corte de las transferencias paraliza los campamentos viales en todo el pa\u00eds. La legislaci\u00f3n determina que un 60 por ciento de los recursos coparticipables viales debe transferirse de forma directa a las direcciones de vialidad de todas las provincias. Los coeficientes aplicados por el Consejo Vial Federal consideran factores t\u00e9cnicos esenciales, tales como la longitud de la red secundaria, la densidad demogr\u00e1fica de cada regi\u00f3n, el nivel de inversi\u00f3n con recursos propios y el volumen registrado de combustibles gravados. Al interrumpirse estos flujos financieros, los estados provinciales quedan desprovistos de capital para sostener las rutas complementarias que enlazan con el sistema troncal de la Naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La falta de insumos b\u00e1sicos impide la salida de maquinaria para despejar calzadas afectadas y el retraso en el mantenimiento convierte a las rutas secundarias en caminos intransitables. La presentaci\u00f3n penal califica las conductas denunciadas bajo figuras delictivas graves. Se imputan los cargos por malversaci\u00f3n de caudales, fraude a la administraci\u00f3n y falsedad. La acusaci\u00f3n sostiene que se configur\u00f3 una maniobra de desbaratamiento de derechos. Dicha figura penal castiga la distracci\u00f3n dolosa de bienes destinados a fines p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
La justicia deber\u00e1 dilucidar la responsabilidad penal que cabe a los funcionarios firmantes. \u201cNosotros como usuarios viales vamos a estar atr\u00e1s de la denuncia para que no se caiga y avance. Adem\u00e1s si es posible nos vamos a presentar para sumar informaci\u00f3n\u201d, asegur\u00f3 a este diario Ricardo Lasca, del Centro Argentino de Ingenieros Agr\u00f3nomos y coordinador del Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv). \u201cSiempre vamos a defender Vialidad Nacional porque se la quieren sacar de encima solo para hacer negocios con la obra p\u00fablica\u201d, agreg\u00f3<\/p>\n\n\n\n
En el Congreso de la Naci\u00f3n, la Conaduv present\u00f3 un proyecto para crear una comisi\u00f3n de seguimiento del impuesto a los combustibles, una especie de bicameral con la participaci\u00f3n de los usuarios viales directos e indirectos.<\/p>\n\n\n\n
Dejar las rutas troncales a la buena de Dios, diluye la competitividad general de la econom\u00eda, compromete la comunicaci\u00f3n terrestre de todo el territorio y pone en peligro la vida de quienes las transitan.<\/p>\n\n\n\n
Solo costo de reconstruir el sistema vial, quitando de la ecuaci\u00f3n las tragedias en accidentes sean estos fatales o no, superar\u00e1 con creces el supuesto ahorro fiscal alegado por la gesti\u00f3n de Javier Milei. (<\/p>\n\n\n\n
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