El Sindicato de Obreros y Empleados Viales de Entre R\u00edos (Soever) pidi\u00f3 a los senadores provinciales que no avancen con la ley y advirti\u00f3 que el proyecto, junto con la reforma de la Ley de Obras P\u00fablicas, puede quitarle tareas a Vialidad, tercerizar trabajos y poner dinero de los contribuyentes en manos de terceros con menos transparencia.<\/p>\n\n\n\n
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El gremio solicit\u00f3 a los legisladores que no aprueben el proyecto de Ley de Consorcios Camineros y advirti\u00f3 que la iniciativa debe analizarse junto con la reforma de la Ley 6351 de Obras P\u00fablicas, porque ambas herramientas pueden formar parte de un mismo esquema: vaciar progresivamente Vialidad Provincial, tercerizar tareas y flexibilizar el manejo de recursos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
Desde Soever se\u00f1alaron que ya no se trata de discutir una ley aislada. Por un lado, el proyecto de Consorcios Camineros crea estructuras externas a la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad. Por otro lado, la reforma de la Ley de Obras P\u00fablicas ampl\u00eda mecanismos de contrataci\u00f3n, habilita nuevas formas para ejecutar tareas de mantenimiento, reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n, y abre la posibilidad de contratar con m\u00e1s actores externos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos frente a un esquema. Primero crean estructuras externas. Despu\u00e9s flexibilizan la contrataci\u00f3n. Despu\u00e9s dicen que Vialidad no tiene capacidad. Y finalmente los caminos, la maquinaria y la plata de los entrerrianos pueden quedar en manos de terceros, con muy pocos controles\u201d, expresaron desde el sindicato.<\/p>\n\n\n\n
En este marco, Soever advirti\u00f3 que el problema no es solo el vaciamiento de Vialidad, sino tambi\u00e9n el doble criterio del gobierno. Hoy Vialidad debe atravesar controles importantes, pero muchas veces excesivamente burocr\u00e1ticos, para comprar repuestos, reparar m\u00e1quinas, contratar o ejecutar obras. Esa burocracia demora respuestas y debilita la capacidad operativa del organismo.<\/p>\n\n\n\n
El sindicato reclama agilizar esos procedimientos para que Vialidad funcione mejor, pero sin eliminar controles ni transparencia. Sin embargo, mientras al organismo p\u00fablico no se le dan herramientas \u00e1giles, se pretende avanzar con un esquema donde Consorcios y terceros podr\u00edan manejar fondos, maquinaria, combustible, materiales o asistencia t\u00e9cnica con menos burocracia y menos controles.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPara Vialidad todo es lento y trabado. Pero cuando aparecen estructuras externas o privados, ah\u00ed s\u00ed quieren flexibilizar. Agilizar no puede ser una excusa para debilitar los controles sobre la plata de los contribuyentes\u201d, afirmaron desde Soever.<\/p>\n\n\n\n
Desde la organizaci\u00f3n gremial remarcaron que la combinaci\u00f3n entre Consorcios Camineros y reforma de Obras P\u00fablicas puede habilitar una cadena de intermediaci\u00f3n peligrosa: Estado, Consorcio y contratistas privados.<\/p>\n\n\n\n
Para Soever, lo que se presenta como descentralizaci\u00f3n puede terminar funcionando como tercerizaci\u00f3n en cadena.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl Estado pone los recursos, el Consorcio administra y un tercero ejecuta. Eso significa m\u00e1s intermediarios, menos claridad y m\u00e1s riesgo sobre el uso de fondos p\u00fablicos. La plata de los contribuyentes no puede circular por un sistema con menos controles que la obra p\u00fablica tradicional\u201d, sostuvieron.<\/p>\n\n\n\n
El sindicato tambi\u00e9n cuestion\u00f3 que se pretenda usar el deterioro de Vialidad como excusa para reemplazarla. Seg\u00fan Soever, el problema de fondo no es Vialidad ni sus trabajadores, sino a\u00f1os de falta de inversi\u00f3n, p\u00e9rdida de personal, maquinaria envejecida, talleres debilitados, falta de repuestos y procedimientos administrativos que necesitan modernizarse.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo se puede vaciar una instituci\u00f3n durante a\u00f1os y despu\u00e9s usar ese vaciamiento como argumento para sacarle funciones. Si Vialidad perdi\u00f3 capacidad, la respuesta no puede ser quitarle m\u00e1s tareas y entreg\u00e1rselas a terceros. Eso no es modernizaci\u00f3n. Es privatizaci\u00f3n encubierta\u201d, se\u00f1alaron.<\/p>\n\n\n\n
La organizaci\u00f3n gremial advirti\u00f3 adem\u00e1s que esta ley puede condenar a desaparecer progresivamente a Vialidad Provincial, una instituci\u00f3n que durante casi 100 a\u00f1os fue art\u00edfice del desarrollo entrerriano, construyendo rutas, puentes y manteniendo miles de kil\u00f3metros de caminos de tierra, brosa y ripio en todo el territorio provincial.<\/p>\n\n\n\n
Desde Soever remarcaron que el debate no afecta solamente a los trabajadores viales. Afecta a toda Entre R\u00edos. Los caminos rurales son parte central de la econom\u00eda provincial: por ellos sale la producci\u00f3n agr\u00edcola, ganadera, av\u00edcola, arrocera, citr\u00edcola, forestal y de las econom\u00edas regionales. Tambi\u00e9n por esos caminos circulan docentes, estudiantes, ambulancias, trabajadores, insumos y servicios esenciales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cVialidad no es un gasto. Vialidad es infraestructura productiva, presencia del Estado y garant\u00eda de conectividad para miles de entrerrianos. Debilitar Vialidad es debilitar la producci\u00f3n, la educaci\u00f3n, la salud y la vida cotidiana de las comunidades rurales\u201d, expresaron.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, desde el sindicato pidieron a los senadores provinciales que no acompa\u00f1en una ley que puede convertir a Vialidad Provincial en una simple administradora de convenios y contratos, sin capacidad propia para ejecutar trabajos en el territorio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo quieren solamente reemplazar a Vialidad. Quieren cambiar las reglas para manejar la obra vial con menos controles. Entre R\u00edos no necesita un esquema para vaciar Vialidad y entregar recursos p\u00fablicos a terceros. Necesita una Vialidad fuerte, con trabajadores, maquinaria, talleres, canteras, zonales fortalecidas y capacidad propia para ejecutar\u201d, concluyeron desde Soever.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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